マイコの簡単な歴史

かつて世界最高のデュアルパーパスバイクを開発したことで知られていたオートバイメーカー、Maico について詳しく知るために過去に遡ります。

マイコは比較的知名度の低いドイツのブランドですが、1970 年代と 1980 年代のモトクロス シーンを魅了し、最も影響力があり成功したオートバイ メーカーの 1 つです。 日本や世界各地の競合他社との競争を抑え、マイコは一般庶民だけでなくドイツ軍のためにも素晴らしい機械をいくつか作りました。

「Maisch & Company」の縮約である Maico は、1926 年にウルリッヒ・マイシュによって設立されました。 マイコはドイツの工業都市ポルトリンゲンの小さなガレージで営業しており、主に自転車やオートバイの部品の小売と並行して、24 時間の自動車サービスを提供していました。 不安定で荒廃したドイツ経済の中で会社が成長し始めると、ウルリッヒの息子であるヴィルヘルムとオットーも学校教育を終えた後、家業に加わることを決意した。

息子たちに頼まれて、ウルリッヒは 1931 年に家業を拡大し、自転車全体を組み立てて販売するようになりました。 この取り組みも会社にとって成功であることが判明すると、ウィルヘルムとオットーはすぐに独自のオートバイの生産に乗り出しました。 これらのバイクの初期生産モデルは、小さなエンジンに取り付けられた自転車フレームのみを備えていましたが、兄弟は後に、信頼性の高い「フィクセル アンド ザックス」エンジンを自分たちの作品に取り付けるようになりました。

1934 年、Maico F 100 Picollo が一般に発売されました。 98cc 単気筒空冷 2 ストローク ザックス エンジンを搭載した「ダービー」ラベルの付いたバイクである F 100 Picollo はペダルを備えており、およそ最高時速 37 マイルに達することができました。 庶民にも好評を博したマイコのバイクの未来は、かなり明るいものに思えた。

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1939 年前半、ドイツ軍がチェコスロバキアを征服したとき、マイコは全体としてこの発展の恩恵を受けることになりました。 同社は事業拠点をチェコ国境沿いの新しい施設に移し、占領下にあった訓練を受けたチェコ人労働力の利用を増やした。 こうした状況の中で、ヴィルヘルムとオットーは会社の全責任を引き継ぎ、後にベルリンの展示会で彼らのバイクを展示して大々的に宣伝されることになりました。

第二次世界大戦の勃発により、会社の運命は再び変化したかに見えました。 ドイツとその他の国々が人類史上最大の紛争の一つに巻き込まれる中、マイコは戦争遂行に関連して航空機部品ビジネスに転換しました。 1939 年後半から 1945 年まで、マイコが入社BMW、メルセデス、ポルシェ、および航空機部品、軍需品、その他の兵器の製造と修理を行う他の多くの企業。

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1945 年に第二次世界大戦がついに終結すると、マイコは再びオートバイの開発と生産に焦点を当てました。 再建を目指す国の悲惨な基本的な交通ニーズを満たすことを目的とした多くのアイデアを練り上げた後、マイコ M150 は 1949 年に発売されました。マイコ製エンジンを搭載した最初のマイコ製オートバイであり、このバイクは自動車の復活に拍車をかけました。戦後のマイコのオートバイ。 マイコ M150 に搭載された 143cc 単気筒 2 ストローク マイコ エンジンは、ほとんどのドイツのオートバイ メーカーが新しいエンジンの開発に苦労していた当時、特に賞賛されました。

マイコは、優れた設計の新しい自転車、スクーター、さらには小型車を多数リリースし、50 年代に文字通り繁栄しました。 Maico Taifun は、堅牢な 395cc 空冷 Maico エンジンを搭載した 2 気筒 2 ストローク バイクで、同社のラインナップの中でも有能な公道走行用マシンとして特に際立っていました。 これに加えて、同社は Maico M150 も改良し、より強力なバージョンの Maico M175 および Maico M250 を導入しました。 「Gelandersport」（GS）は、大まかに「オン/オフロード」を意味し、これらのバイクのバージョンもリリースされ、同社はすぐにオンロードとオフロードの両方のマシンで評判を築きました。 レースに特化したマイコ ブリザードは、複数のエンジン容量が用意されており、マイコ モーターサイクルの 50 年代を締めくくりました。

50 年代の終盤、マイコはドイツ軍向けに 10,000 台の多目的バイクの製造を依頼され、これにより同社の焦点は常にオフロード バイクと競技用バイクに移ることになりました。 ここでも、あらゆる種類の地形に適した多目的バイクの製造に重点が置かれました。

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マイコのオートバイは、60 年代後半から 70 年代初頭にかけて、ヨーロッパだけでなくアメリカでも人々の意識を引き継ぎ始めました。 マイコが毎年自社のオフロードバイクを改良し改良していったため、マイコの特徴的な「棺タンク、角バレル」デザインはすぐにアメリカのモトクロスサーキットの定番となりました。 実際、マイコはゼロからオフロード用途向けにオートバイを設計した唯一のメーカーとして広く考えられていました。

Maico バイクは、操作性が向上し、改良や改良の余地がさらに広がる、よりシンプルで速いマシンとして知られるようになりました。 審美的な面でも、Maico バイクは当時の他のオートバイ メーカーでは見られなかった独特のデザイン言語を示しました。 最終的に、「マイコ」は世界最高のオートバイの代名詞となり、1960 年代の終わりまでに、多くの人がマイコがお金で買える最高級のオフロード オートバイを製造していると信じていました。

当然のことながら、1970 年代にマイコはオフロード バイクにすべてのエネルギーを集中しました。 マイコは、同社の人気に乗ってアメリカ市場での権威を確固たるものにするという観点から、アメリカの代理店が比較的容易にマイコのディーラーになることを許可した。 その結果、アメリカのオートバイ販売代理店は、マイコ バイクの強固なディーラー ネットワークを確立するために互いに競争し始めました。 最終的に、マイコの北米売上高は、同社の全世界売上高のほぼ 50% を占めるようになりました。 一般のアメリカ人は今ではマイコ MD 50、MD 125、または MD 250 を簡単に手に入れることを望むことができましたが、オフロード競技シーンも同社、特に改良された 250cc、400cc、440cc、および 490cc オートバイによって支配されました。エンジン。

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マイコは約 20 年間にわたって優位に立っていたが、1984 年頃から苦境に陥り始めた。世界中の多くのバイクメーカーが多数のバイクをリリースして競争が激化したためである。 廃業寸前に陥った同社は 1986 年にローレンツ・メルクルに売却され、メルクルはしばらく会社を存続させようとしたものの、1994 年にオランダのロデムという会社に再び売却せざるを得なくなりました。

2年ほど後、ロデムは破産を申請し、マイコの経営権は筆頭株主であるブラウワーに引き継がれた。 ブラウワーはマイコ モーターサイクルの生産を続け、空冷エンジンから水冷エンジン、標準のマイコ フォークから逆さフォーク、そして標準のブレーキ キャリパーからディスク ブレーキまで、考えられる限りのあらゆる面で進化しました。

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2001 年以来、Maico はドイツの Axel Kostler によって所有および運営されており、Maico の自転車は Kostler の公式ウェブサイトを通じて販売されています。 サイトには Maico の優れた製品が多数あるものの、売上高は同社が過去に誇っていた数字には遠く及ばず、1 世紀近く続いてきた企業としては残念な状況です。

幸いなことに、Maico は今日に至るまで愛好家の間で熱狂的な人気を誇っており、ありがたいことに同社は何度も経営者を変えた後もそのルーツに忠実であり続けています。 彼の事実の証拠として、2023 Maico 700 Enduro は依然として世界で最も強力なオフロード 2 ストローク バイクであり続けています。

プラナフのバイクとの出会いは、寛大な父親からロイヤル エンフィールド マティスモ A350 を譲り受けた 18 歳のときに始まりました。 ほぼ 20 年が経過し、さまざまなホイールを使用した後も、彼は自転車や車が象徴するもの、つまり自由、喜び、そして自由な冒険を愛し続けています。 外出時以外は、フリーランスのコンテンツ開発者としてのキャリアをさらに進めることに集中しています。 現在、彼は著名なコンテンツ仲介プラットフォームの編集者や、有名な旅行 Web サイトのライターとしても活動しています。 彼はジャーナリズムを卒業し、読書、音楽鑑賞、ギターをかき鳴らすことが好きです。